Dopo averlo presentato al Salone dell’Auto di Shanghai all’inizio dello scorso anno, Toyota ha appena ufficializzato la bZ7, la sua ammiraglia elettrica lunga oltre cinque metri. Ciò che colpisce non è tanto l’auto in sé, quanto la tecnologia che anima sia il suo software che il suo propulsore. Una tecnologia che… non è di Toyota.
Toyota bZ7: la berlina elettrica che unisce BYD e Huawei per conquistare la Cina
L’auto bZ7 è il nome che Toyota ha dato a una berlina elettrica che incarna la tecnologia più avanzata disponibile per questo segmento. Il riassunto è semplice.
- 5,1 metri di lunghezza.
- 1,9 metri di larghezza.
- Batterie di tipo LPF (litio-ferro-fosfato) di origine BYD.
- Autonomia compresa tra 600 e 800 km (secondo il ciclo cinese CLTC) a seconda della versione.
- Sistema operativo HarmonyOS.
- Sistema DriveOne di Huawei (impianto elettrico, motore, architettura dell’auto…).
Nel 2020, Huawei ha confermato il suo impegno nel settore delle auto elettriche con DriveOne, il suo primo motore elettrico. Nello specifico, si tratta di un’unità di controllo composta da motore, riduttore, convertitore, caricatore integrato, unità di distribuzione dell’energia e unità di controllo della batteria.
Ciò consente alla Toyota bZ7 di avere una potenza di 278 CV e una velocità massima limitata a 180 km/h. Il tutto in una piattaforma molto più compatta rispetto a quelle tradizionali utilizzate in questo tipo di veicoli.
Come se non bastasse ad alimentare il motore di questa berlina di lusso, l’abitacolo è dotato di uno schermo centrale flottante da 15,6 pollici. Le dimensioni di un generoso computer portatile.
Il sistema operativo che lo anima è HarmonyOS, una piattaforma che l’azienda sta sviluppando per il mondo delle auto elettriche, degli smartphone, dei tablet, dei computer e delle periferiche di ogni tipo.
La collaborazione tra Huawei e Toyota per lo sviluppo di un’auto è piuttosto recente. L’azienda giapponese ha annunciato che, per le auto destinate al mercato cinese, avrebbe collaborato con Huawei. Toyota ha iniziato a perdere slancio sia nelle vendite globali che in Cina, dove ha registrato un calo del 6,9% nel 2024.
Dopo tre anni consecutivi di calo delle vendite in Cina, ha deciso di collaborare con uno dei produttori che oggi ha più potere nello sviluppo di piattaforme complete per auto elettriche.
Produttori cinesi come Huawei stanno puntando su una soluzione a livello di sistema operativo molto più integrata di quella che Apple e Google stanno cercando di realizzare da anni. A differenza di Android Auto e Apple CarPlay, l’integrazione del sistema (in questo caso HarmonyOS, ma anche in casi come quello di HyperOS) consente il controllo completo del veicolo dallo stesso. Non richiede lo smartphone, si aggiorna tramite OTA, è basato su codice proprio…
È qualcosa di simile a ciò che Google sta cercando di fare con Android Automotive, un sistema completo ma poco adottato, e a ciò che Apple ha promesso con CarPlay Ultra, per ora riservato solo ai veicoli di lusso.
